在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí)，快遞行業(yè)爆發(fā)，包裹中也有不少的違禁物，其中貨運(yùn)代理業(yè)內(nèi)人士稱，很多快遞貨運(yùn)代理企業(yè)根本沒有自己的X光安檢機(jī)，而以加盟制為主的快遞企業(yè)，對(duì)區(qū)域內(nèi)加盟商的管理也幾乎是放任狀態(tài)。

      在我國(guó)的民營(yíng)快遞市場(chǎng)，除了已經(jīng)擁有自己貨機(jī)的順豐速遞，包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的大型民營(yíng)快遞都是依靠加盟壯大，總部只能稱得上是一個(gè)松散的管理機(jī)構(gòu)，而其主要根據(jù)運(yùn)單的數(shù)量向地方網(wǎng)點(diǎn)和加盟商收取費(fèi)用，比如每單1元錢。
此外，如果需要總部的轉(zhuǎn)運(yùn)中心中轉(zhuǎn)分撥，還可以收取中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，而對(duì)于旗下加盟商以及快遞員的監(jiān)管，顯得力不從心。    

        事實(shí)上，為了加強(qiáng)管控，目前像圓通、申通等快遞巨頭，都在進(jìn)行加盟改直營(yíng)的“收權(quán)”行動(dòng)，比如圓通現(xiàn)在全國(guó)主要樞紐地區(qū)和省會(huì)城市的80%以上已經(jīng)變?yōu)橹睜I(yíng)，但更小區(qū)域更大網(wǎng)絡(luò)下依然要依靠加盟商的支撐。    

        而即使是轉(zhuǎn)為由總部控制的直營(yíng)，安全管理也依然未能避免漏洞。比如此次導(dǎo)致火柴登上南航貨機(jī)的最初源頭，就是韻達(dá)公司在收貨時(shí)未做開箱進(jìn)行名實(shí)檢查，收貨后雖對(duì)貨物用X光安檢機(jī)進(jìn)行了安檢，但由于安檢人員并非是具有航空安全檢查資質(zhì)的安檢員，均未查出此票貨物中的耐風(fēng)火柴，從而失去了安檢應(yīng)有的安全關(guān)口作用。   
 
        “除了快遞公司源頭上的疏漏，航空貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的安全管理漏洞同樣無法忽視。”上述行業(yè)內(nèi)人士稱，目前很多快遞公司都是依靠層層貨運(yùn)代理公司與航空公司進(jìn)行貨物遞送接洽，以為安全責(zé)任就可以推給貨代，但目前大多數(shù)貨運(yùn)代理公司根本沒有安檢設(shè)備，此次扮演中間環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)交方的匯行和啟昊公司，就都沒有對(duì)貨物進(jìn)行安全檢查，也未向貨主盡危險(xiǎn)品運(yùn)輸告知義務(wù)。 

        對(duì)于媒體關(guān)于“注銷圓通二類貨物運(yùn)輸代理資格，意味著圓通暫時(shí)無法用飛機(jī)來承運(yùn)貨物”的解讀，上述圓通速遞管理層告訴記者，目前被取消二類航空貨運(yùn)代理資格的，只是圓通上海公司，同一公司申請(qǐng)貨運(yùn)代理資質(zhì)可以通過不同區(qū)域注冊(cè)的公司分別申請(qǐng)，即廣東圓通、北京圓通仍具有貨運(yùn)代理資格。    

        所謂二類航空貨運(yùn)代理資格，是指經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線除香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)航線外的民用航空貨物運(yùn)輸銷售代理資格，資格認(rèn)可證書的有效期為三年。具備這一資格的快遞公司，就可以直接與航空公司接洽開貨單上飛機(jī)，而不再需要通過其他具備代理資格的貨運(yùn)代理公司。    上述管理層告訴記者，此次上海公司被撤銷二類航空貨運(yùn)代理資格后，此前直接開貨單交付航空公司飛機(jī)的貨物就無法直接與航空公司接洽，但仍可以委托其他貨運(yùn)代理公司與航空公司接洽，對(duì)公司的遞送時(shí)效和貨量的實(shí)質(zhì)影響不大，但將增加不小的成本，通過代理比自己接洽航空公司每公斤多1毛到1.5毛的費(fèi)用。公司此前一天100多噸的貨物運(yùn)送中，上海有60噸以上是直接與航空公司接洽，現(xiàn)在都要委托貨運(yùn)代理公司上飛機(jī)。    

        該管理層還稱，是否能夠恢復(fù)二類航空貨運(yùn)代理資格，還要看公司后續(xù)的整個(gè)措施，除了對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)員和安檢人員進(jìn)行懲罰，還將召開安全會(huì)議，并在目前全網(wǎng)近百臺(tái)X光安檢機(jī)的基礎(chǔ)上，要求主要加盟公司也配備安檢設(shè)備，增設(shè)安檢人員。